Politique de cabotage

Il y a deux points de vue opposés forts sur la question de la politique de cabotage ayant une incidence sur l’industrie du câble Internet sous-marin et semblent avoir un argument fort avec une bonne intention qui nécessite une clarté.

Toutefois, sur l’équilibre, l’exonération de la politique de cabotage pour l’industrie est la bonne chose à faire, à faire preuve de priorité pour faire de notre pays une destination d’investissement attrayante pour les infrastructures numériques, notamment à la lumière de nos aspirations énoncées. Dans le plan mydigital et pour la Malaisie pour être vraiment le cœur de l’ANASE numérique.

Discutons d’abord de l’opinion selon laquelle la politique de cabotage préjudiciable dans la fabrication de la Malaisie le choix de la destination d’investissement en particulier des investissements numériques de grande valeur.

L’économie numérique globale fonctionne en haut de l’Internet, une infrastructure numérique qui couvre le globe, consistant en des centres de données pour abriter toutes les données et les câbles de fibres optiques qui déplacent les données du monde entier. La seule façon de la connectivité mondiale des données à avoir lieu dans cette infrastructure numérique est via des câbles de CrissCrossing sous les mers et les océans pour atteindre chaque pays et sont donc appelés câbles sous-marins.

Ils sont des actifs stratégiques essentiels pour que les pays puissent faire partie de l’infrastructure numérique mondiale, car les activités économiques sur le dos des câbles sous-marins comprennent le commerce électronique, le transfert de données, les transactions financières, le traitement des entreprises, les exportations numériques, les interactions sociales, la prestation des services et les communications impact sur la sécurité nationale.

Un rapport international RTI en août 2020 sur les impacts économiques des câbles de la fibre sous-marine et la connectivité à large bande en Malaisie a présenté des câbles sous-marins L’atterrissage avait contribué à une augmentation de 6,9% du PIB par habitant et une augmentation de 3,6% de l’emploi dans le secteur des services entre 2008 et 2015.

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Les câbles sous-marins sont extrêmement coûteux, nécessitent des partenaires de différents pays et prennent trois à quatre ans à compter de la planification opérationnelle et prête à l’emploi. La maintenance de tels câbles est également une affaire coûteuse et des propriétaires de câbles collaborant pour partager les coûts.

Des navires spécialisés, appelés navires de câbles sous-marins, sont utilisés pour déployer le câble sous la mer ainsi que pour maintenir et réparer ces câbles en cas de rupture des tremblements de terre, des tempêtes ou des dommages des ancrages de navires, des mines et de la pêche. Il y a moins de 60 navires de ce type dans le monde aujourd’hui et ils doivent donc être partagés.

Un câble est nécessaire pour rester en position de la mer lors d’une réparation et est équipé d’un système de positionnement dynamique (DP) constitué de propulseurs et de systèmes informatiques pour maintenir avec précision sa position sans dériver, quels que soient les conditions éoliennes et mer.

En fonction de leur capacité à maintenir leur position avec précision dans différentes conditions telles que la météo, la profondeur de la mer, la capacité du navire à résister à l’échec du matériel, aux inondations et au feu, ces navires sont classés comme suit:

  1. Navis de classe DP1 – Convient à une utilisation de l’eau peu profonde avec un faible risque de défaillance de l’équipement, mais devra abandonner le travail de réparation si un équipement important comme l’ordinateur ou les propulseurs échoue, ce qui entraîne la dérive du navire.
  2. Navires de classe DP2 – avec une redondance intégrée, telles que deux systèmes informatiques DP et plusieurs propulseurs pour maintenir la position avec précision, même après avoir surélevé une défaillance dans un système important.
  3. Classe de navires DP3 – Semblable aux navires de classe DP2 mais peut également gérer un incendie ou une inondation dans un compartiment.

Les propriétaires de câbles nécessitent aujourd’hui l’utilisation de navires de classe DP2 afin de minimiser le risque de réparation des travaux interrompus par une défaillance de l’équipement, tout en empêchant d’autres dommages au câble, à d’autres câbles ou pipelines d’huile et de gaz à proximité, ce qui peut se produire si le navire réparait son câble. arrive à dériver de la position.

Chaque fois qu’il y a une panne de câble, le propriétaire du câble identifiera immédiatement le navire disponible le plus proche capable d’effectuer la réparation le plus rapidement possible. Cependant, très souvent, le meilleur navire disponible peut ne pas être enregistré, ni signalé par le pays dont les eaux territoriales se situent dans la zone où se trouve le câble.

Ordre exonéré de cabotage pratique par un seul ministre des transports inversé brusquement par un autre

C’est là que la question du cabotage, une loi qui protège l’industrie locale de la concurrence étrangère est pertinente. En Malaisie, notre loi de cabotage empêche les navires étrangers de ramasser des passagers ou des cargaisons, dites Penang à Port Kelang.

Contrairement à des pays comme les États-Unis, Taïwan et Philippines, la loi sur le cabotage malaisien couvre également les services maritimes, qui comprend le déploiement et la réparation de câbles sous-marins, ce qui signifie que lorsque le meilleur navire disponible pour une réparation de câble est un navire étranger, une exemption de licence de navigation domestique (DSLE) Est requis et avant que cela puisse être émis, les propriétaires de navires locaux sont invités à leur consentement à travers la Malaisie, l’Association des propriétaires de navires de Malaisie (MASA). En fait, tout propriétaire de navire qui pense pouvoir gérer le travail de réparation peut bloquer la délivrance du dsle.

Dans le cas de la réparation des câbles sous-marins, une entreprise malaisienne dans l’entreprise comprend quatre navires de câbles et deux barges pour la pose de câbles d’eau peu profonde. Tous ses navires sont la classe DP1 et cela a été le principal point de différend résultant de longs délais d’arbitrage, car les propriétaires de câbles veulent des navires de classe DP2 pour réparer leurs câbles allongés sur le fond de l’océan.

Lorsque la Malaisie a commencé à attirer des investissements sur le centre de données, l’une des questions clés mises en évidence par les deux investisseurs étrangers a été les derniers retards dans l’obtention de permis pour les réparations de câbles sous-marins – avant 2019, la moyenne était de 27 jours avec une analyse de plus de 100 jours.

Avec des centres de données offrant aux clients SLAS (accords de niveau de service) qui incluent des pénalités pour lorsque les services sont en panne, vous pouvez imaginer que le brouillage pour obtenir les câbles réparés rapidement et correctement afin que les services puissent reprendre. Imaginez de payer une pénalité pendant plus de 100 jours à plusieurs clients! Pensez-vous que cette entreprise va être hâte d’atterrir tous les futurs câbles en Malaisie?

Les entreprises de télécommunications locales avec des investissements de câbles sous-marins tels que Telekom Malaysia et Time Dotcom ont également appelé le gouvernement à exempter les réparations de câble sous-marin du cabotage.

Par conséquent, en avril 2019, le ministre des Transports, Anthony Loke a publié une ordonnance d’exemption. Cela a été reçu positivement par les investisseurs et les télécômes locaux et les plans ont été apportés aux câbles terrestres en Malaisie.

Cependant, en novembre 2020, le ministre des Transports actuel, WEE KA Siong a révoqué l’exemption de cabotage pour la réparation des câbles sous-marins, beaucoup à la surprise d’investisseurs et de télécommunications locales.

Ce renversement est un pas en arrière, car les investisseurs ont exprimé un fort intérêt et certains étaient au stade final de l’engagement des investissements, reconnaissant que l’exemption réduira les temps de réparation et augmentera la fiabilité.

Par conséquent, l’industrie est choquée par la décision abrupte sur le renversement de l’exonération du cabotage sans consultation significative des parties prenantes pour protéger une seule entreprise. Il crée des risques pour les infrastructures numériques critiques de Malaisie et la croissance de l’économie numérique en la rendant moins attrayante pour les investissements dans les infrastructures.

Développer des capacités locales dans la réparation des câbles sous-marins?

Maintenant, examinons les arguments transmis par l’autre côté, qui repose principalement sur le besoin critique de développer des capacités locales.

Armateurs

La survenue de défauts de câble sous-marin en Malaisie a entre six et neuf ans au cours des dernières années et cela montre que les opportunités de marché nationales réelles ne sont pas suffisamment élevées pour que cela soit réalisable d’investir dans des navires DP2 ou DP3, qui peuvent coûter moins de 15 USD. million.

En outre, il existe d’autres services maritimes dans les eaux malaisiennes avec des opportunités de marché plus importantes et un coût d’entrée inférieur que les acteurs locaux peuvent participer et renforcer les capacités de concurrence.

Plus important encore, les investisseurs recherchent une certitude et une stabilité lorsqu’ils choisissent des emplacements d’investissement. Les investissements dans les infrastructures numériques telles que les centres de données et les câbles sous-marins sont extrêmement coûteux et nécessitent des engagements à plusieurs décennies.

Lorsque les politiques gouvernementales ayant une incidence sur les investisseurs sont modifiées de manière arbitraire sans consultation préalable, il n’existe aucune certitude ni stabilité qui assurerait l’assurance aux investisseurs.

Lorsque l’autre côté de la division indique que le délai des travaux de réparation a déjà été réduit à 10 jours et que l’exemption de cabotage est une question mineure, il manque le point dans le sens où ce n’est pas tant le retard mais le changement de Politique volontairement sans consulter les parties prenantes concernées est la question, car elle signale fortement une incertitude et un risque accru de la part des investisseurs. Et si d’autres politiques changent soudainement et arbitrairement?

L’impact sur l’inversion de l’exemption de cabotage est immédiat – deux nouveaux câbles ont été annoncés par Facebook et Google d’atterrir récemment à Singapour et en Indonésie, à la fois sans aucun atterrissage en Malaisie.

Il existe également de fortes sources de l’industrie indiquant que trois nouveaux câbles prévus à l’origine d’atterrir en Malaisie sont maintenant sous revue. En ce qui concerne également les investissements potentiels de Data Center entre RM12 à 1,5 milliard de RM à IDI. En émergeant de la pandémie, la Malaisie a besoin de tels investissements plus que jamais et ce faisant, nous ne pouvons pas nous permettre de jouer les mêmes vieux et vieux jeux de protection.

L’occurrence des défauts sous-marins en Malaisie dans un an mentionné ci-dessus est petite mais pour chaque minute de panne, il existe d’énormes pertes économiques, de réputation et d’opportunité à la Malaisie, car la panne peut courir dans des jours, des semaines ou même des mois.

Plus le temps qu’il faut pour réparer les câbles sous-marins, plus nous serons dans l’état de déconnexion numériquement, privant ainsi les Malaisiens du droit fondamental fondamental de l’utilité moderne, qui est la connectivité.

Ce qui est nécessaire maintenant n’est pas seulement la restauration de l’exemption de cabotage immédiatement, mais aussi, à long terme, la nécessité cruciale de disposer de la législation modifiée pour éliminer les activités de câbles sous-marins de notre définition du cabotage pour attirer plus d’investissements, en particulier la Investissements numériques à valeur supérieure.

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Tout se résume à un dénominateur commun — Transport

N’avons-nous pas remarqué que les industries de l’entreprise de transport ont été éliminées ou ont presque effacé les gyrations récentes d’une pandémie mondiale? N’avons-nous pas non plus remarqué comment un navire qui bloque le SUEZ pendant 7 jours, mettez des industries et des personnes en détresse, causant une hausse de 400 millions de dollars US (RM1,652 milliards) d’une heure de retard et de 9,6 milliards USD (RM39,65 milliards) (RM39,65 milliards). Perte à Westbound / Trafic Estbound quotidiennement!

Sur la même note et conforme au thème sur le transport, dans cet âge Internet, où des informations devront être transportées, traitées et agiées, la seule marchandise la plus importante qui colle les pods de données est vos réseaux de transport. Dans notre cas, il s’agit d’une combinaison de terres terrestres associées aux réseaux de fibres optiques massifs et croissants sous-marines. Essayez de jouer avec juste celui-ci dans sa chaîne fonctionnelle et vous causerez les mêmes ravages. Les droits de cabotage et d’atterrissage sont les deux bouchons importants du spectacle pour les investissements directs étrangers de Tech (FDIS) en matière de renforcement des capacités et d’investir dans des capacités dans n’importe quel pays.

Il s’agit d’un accord de niveau de service (SLA) et des garanties de niveau de service (SLG).

Les fournisseurs de services de télécommunication fonctionnent à 99,99% de disponibilité au minimum pour leurs réseaux de base. Cela équivaut à environ 53 minutes de panne pour une Année entière . Donc, quand il y a une fibre coupée, l’urgence est de le réparer immédiatement. La négociation au point de catastrophe n’est pas une option. Quoi de plus s’il y a plus d’une partie à négocier – quelle est celle-ci?

Les centres de données et les câbles sous-marins sont liés à la hanche

Du point de vue régional et global, il est très évident que nous avons maintenant toutes les trois pièces pour une prise de terre parfaite pour les investissements du centre de données. Bonne source d’alimentation abordable, faible coût et plus important encore stables banques de terres géophysiques stables, bonne valeur ajoutée aux travailleurs du savoir qualifiés prêts à construire et à les maintenir. Bien que nous ayons cette partie, nous avons compris pourquoi nous balancons le bateau en ce qui concerne le réseau de câbles en fibre sous-marin lorsque cela est clairement le point culminant de l’échec dans des écosystèmes plus larges dues aux coupes et aux pannes? Soyons intelligents!

Tech FDIS a besoin de clarté et de simplicité

Facebook, Google, Microsoft, AWS et les goûts sont dans une transition du marché du billion de dollars qui grandit et qu’ils rechercheront des options. Ne négligez pas les Telco mondiaux qui se réveillent dans cette demande de capacité. Les pays qui comprennent et gèrent cela vont être des gagnants. Nous n’avons même pas besoin de rivaliser. Soyez là avec le Cadre de politique Droite pour soutenir cette vague. Insérez une variation de la pratique commerciale standard ou des attentes et c’est une grande excuse de regarder ailleurs avec la Malaisie. Soyons intelligents!

Dr Rais Hussin Mohamed Aiff est président du MDEC. Dans le passé, il était également la Malaisie, chef de campagne d’une entreprise mondiale de télécommunications.

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